Стандарт проведения осмотра поврежденного транспортного средства.
I. Цели и задачи проведения осмотра.
Организация и проведение осмотра поврежденного транспортного средства осуществляется в соответствии с требованиями «Единой методики определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства», утвержденной Председателем Центробанка РФ 19.09.2014 года.
Принципами организации и проведения осмотра являются, прозрачность и открытость процессов, единообразие оформления документов, профессионализм исполнителей при соблюдении прав страхователей и других заинтересованных лиц.
Цели проведения осмотра ТС вытекают из целей независимой автотехнической экспертизы - установление обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения:
а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства (ТС);
б) причины возникновения повреждений ТС;
в) технология, объем и стоимость ремонта ТС.
Либо целей оценки - определение стоимости объекта исходя из его технического состояния.
Основными задачами, реализуемыми при осуществлении осмотра, являются:
- проверка соответствия идентификационных данных ТС предоставленным документам;
- установление и фиксация наличия, характера и объема (степени) повреждений ТС;
- группировка повреждений по причинам возникновения;
- установление принадлежности повреждений ТС к событию, имеющему признаки страхового;
- выявление эксплуатационных дефектов;
- определение, в необходимых случаях, состояния и износа ТС, либо стоимости его годных остатков.
В качестве доказательной базы могут использоваться только результаты измерений, полученные с использованием средств измерения прошедших поверку в установленном порядке.
В целях обеспечения объективности и доказательности при осмотре в обязательном порядке производится фотографирование. Для обеспечения возможности качественного проведения осмотра специалист должен иметь необходимое оборудование. Примерный перечень комплекта оборудования приведен в Приложении №3.
II. Подготовка к проведению осмотра.
1. Осмотр транспортного средства (далее ТС) с составлением Акта осмотра (Приложение № 2) производится экспертом ОУП филиала или экспертом-техником независимой экспертной организации (далее - экспертом).
2. Дата, время и место осмотра должны быть согласованы с участниками осмотра заранее. Исключением являются случаи самостоятельного прибытия страхователя (потерпевшего) на повреждённом ТС к страховщику для написания заявления о страховой выплате. В этом случае, при наличии такой возможности, ТС страхователя осматривается без предварительного согласования.
3. В зависимости от вида страхования в осмотре должны принимать участие: По договорам добровольного страхования ТС:
- страхователь (представитель страхователя, лицо, допущенное к управлению ТС) По договорам добровольного и обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС:
- потерпевший (представитель потерпевшего);
- страхователь, в случаях, когда к нему могут быть предъявлены в дальнейшем регрессные требования, а также в том случае, если лимита ответственности страховщика может быть недостаточно для возмещения в полном объёме ущерба потерпевшему, с учетом того, что для каждого филиала установлены предельные суммы, до превышения которых страхователь не приглашается. В осмотре могут также принимать участие иные заинтересованные лица.
4. В случае потенциальной возможности предъявления регрессных требований обязателен вызов на осмотр лица, к которому впоследствии могут быть предъявлены регрессные требования. Вызов производится: - путем направления по адресу, указанному в справке ГИБДД (ОВД), телеграммы с приглашением на осмотр с уведомлением о вручении. Приглашение в обязательном порядке должно быть персонифицировано.
Телеграмма должна быть направлена не позднее, чем за три (3) дня до даты осмотра, а если вызываемый проживает или находится в другом городе или районе за шесть (6) дней (не считая дня вручения и необходимого времени на дорогу).
Примечание: примерным текстом телеграммы может быть следующий: «Предлагаю прибыть для участия в осмотре поврежденной автомашины (марка, модель, гос. номер). Осмотр состоится «____» 20__ _ часов адресу _______. В случае неявки осмотр будет произведен без Вашего участия. Телефон, должность и фамилия лица, направившего телеграмму».
Телеграмма направляется от имени страховщика, почтово-телеграфные расходы подлежат включению в сумму суброгационных требований. В случае проведения независимой экспертизы извещение участников осмотра входит в обязанности заказчика экспертизы либо может быть по договоренности возложено на исполнителя. Осмотр транспортного средства может проводиться в отсутствие приглашенного лица (с отметкой в акте осмотра), если заказчик предъявит документ о его своевременном вызове и если другая сторона не явилась в течение получаса после назначенного времени.
5. Транспортное средство на осмотр предоставляет владелец ТС или уполномоченное им лицо, имеющее доверенность, оформленную нотариально или иным способом, приравненным к нотариальному, либо пользующееся или распоряжающееся ТС на основании гражданско-правового договора (аренды, лизинга, проката).
6. Осмотр ТС должен производиться в светлое время суток или при достаточном искусственном освещении. В условиях недостаточного освещения или ограниченного доступа к транспортному средству, затрудняющему осмотр, осмотр должен быть перенесен в другое место или на другое время.
7. ТС предоставляется для осмотра в чистом виде. Проведение осмотра ТС с загрязнением кузова, которое может повлиять на результат осмотра, запрещено.
8. Если повреждения ТС исключают его участие в дорожном движении и иные способы транспортировки к месту осмотра, а также в иных случаях, осмотр может быть проведен по месту нахождения ТС по решению руководителя ОУП филиала. При этом владелец (собственник) ТС должен создать условия для проведения осмотра (свободный подход, освещение, возможность осмотра снизу и т.д.).
Осмотр скрытых повреждений ТС, выявленных в процессе его ремонта, проводится, как правило, по месту ремонта ТС.
9. До начала осмотра ТС эксперт обязан удостовериться в личности участника осмотра на основании паспорта или удостоверения личности офицера или военного билета или водительского удостоверения.
Если лицо, представившее ТС на осмотр:
а) является собственником ТС - сверить данные о собственнике, содержащиеся в Свидетельстве о регистрации ТС (Паспорте ТС), с данными документа удостоверяющего личность;
б) не является собственником ТС:
- сверить данные о собственнике ТС, содержащиеся в Свидетельстве о регистрации ТС (Паспорте ТС), с данными в надлежаще удостоверенной доверенности и/или гражданско-правовом договоре;
- сверить данные о лице, представившем ТС на осмотр, с данными в надлежаще удостоверенной доверенности и/или гражданско-правовом договоре, а также проверить срок действия этих документов;
- на основании надлежаще удостоверенной доверенности и/или гражданско-правового договора установить право лица, представившем ТС на осмотр, на представление интересов в страховой или экспертной компании по вопросу урегулирования убытка. Осмотр не может быть начат в случае отсутствия у лица, предоставившего ТС на осмотр, надлежащим образом оформленных документов, несоответствия содержащихся в них данных, либо окончания срока действия доверенности (договора). В этом случае эксперт должен предложить подготовить необходимые документы и согласовать новое время осмотра с соблюдением необходимых требований.
10. Перед осмотром эксперт должен проинформировать участников о порядке действий, их правах и обязанностях, а в процессе проведения осмотра ТС, разъяснять присутствующим лицам свои действия. Примерный текст информации приведен ниже:
«Здравствуйте! Я, эксперт ООО «Автомобилист» Иванов Иван Иванович, на основании направления филиала компании «Экспертиза» буду проводить осмотр автомобиля ВАЗ 21011, гос. номер К 003 ТК, принадлежащего Петрову П.П.
На осмотре присутствуют: - представитель владельца Сидоров С.С. по доверенности;
- представитель страховой компании «ССС» по доверенности. Второй участник ДТП Конев К.К. на осмотр приглашен телеграммой - не прибыл.
В ходе осмотра будут выполнены следующие действия: идентификация ТС путем сверки номеров с регистрационными документами, определение зоны аварийного контакта в ДТП 01. 02.15 г. и повреждений, относящихся к данному ДТП. Повреждения, не относящиеся к указанному ДТП, следы восстановительного ремонта, особенности комплектации и состояния автомобиля будут фиксироваться отдельно». По результатам осмотра заполняется акт, на основании которого рассчитываются предполагаемые затраты на проведение ремонта.
Целесообразность восстановления или замены детали определяется исходя из рекомендаций завода изготовителя или технологии ремонта. Запрещен ремонт деталей, влияющих на безопасность эксплуатации ТС, если их ремонт не предусмотрен предприятием – изготовителем.
Обязанностью участников является предоставление эксперту находящихся в их распоряжении документов и сведений, относящихся к состоянию осматриваемого ТС и обстоятельствам ДТП. Лица, принимающие участие в осмотре, могут задавать вопросы и получать пояснения, обращать внимание эксперта на повреждения, которые он не отметил в акте.
По окончании осмотра они письменно подтверждают в акте свое участие в осмотре и могут записать свое особое мнение, в том случае если не удовлетворены пояснениями эксперта. Отказ от подписания акта может быть рассмотрен как неучастие в осмотре.
В случае необходимости эксперт информирует участников о классификации повреждений и приводит их короткую характеристику. Доведение до участников осмотра расчетных формул, коэффициентов и нормативных показателей в обязанности эксперта не входит.
При необходимости эксперт, производящий осмотр ТС, должен приблизительно оценить естественный физический износ ТС и довести его до заинтересованных участников с оговоркой о том, что точный расчет будет произведен при подготовке заключения. Акт осмотра может быть составлен в рукописной форме (почерк должен быть разборчив) или с использованием текстового редактора без сокращений.
В том случае, если из-за особенностей почерка затруднено чтение Акта, необходимо оформление основных разделов Акта с использованием текстового редактора, с приложением к основному (подписанному участниками). Первоначально фиксируются исходные данные (дата осмотра, место осмотра, точное время начала и окончания осмотра, данные исполнителя и участников осмотра).
Эксперт обязан сравнить данные осматриваемого ТС с данными Свидетельства о регистрации ТС, (паспорта ТС). Занести в Акт осмотра информацию о марке и модели ТС, его цвете, типе окраски, государственном регистрационном знаке, годе выпуска, дате начала эксплуатации, идентификационном номере (VIN), номере двигателя, а также номере шасси, рамы (при их наличии), других характеристиках, способных повлиять на ход осмотра или результаты дальнейших расчетов.
В случае если ТС собрано на территории РФ и имеет два VIN номера, оба идентификационных номера заносятся в акт осмотра.
В случае несоответствия (не читаемости) фактических идентификационных данных ТС данным Свидетельства о регистрации ТС (Паспорта ТС), осмотр ТС не прекращается. Эксперт делает запись об этом в строке «номера агрегатов...» и разделе «Заключение эксперта» акта осмотра с указанием, какие именно несоответствия им обнаружены, а затем докладывает о возникшей ситуации на осмотре руководителю ОУП (иному уполномоченному лицу) для принятия решения по существу, в т.ч. с привлечением специалистов подразделения безопасности, а при их отсутствии - юридического отдела (управления) филиала. Эксперту должен быть обеспечен доступ к моторному отсеку, салону автомобиля, багажному отделению.
В случае не обеспечения доступа к вышеперечисленным позициям, недопустимо использование механических средств для открытия крышки капота, дверей или багажника. По результатам визуального осмотра ТС эксперт символом «X» отмечает в соответствующей ячейке опции ТС в графе «Комплектация» Акта осмотра, а при отсутствии в списке имеющейся на ТС опции, вписывает ее наименование. Неиспользованные ячейки раздела «Комплектация» рекомендуется перечеркнуть. Вписывает показания одометра в раздел «пробег» Акта осмотра с указанием единиц измерения (км./мили).
В том случае, если механический одометр поврежден либо электронный одометр не работает (например, отключен из-за неисправности электрооборудования ТС) и установить его показания нельзя, в Акте осмотра ТС делается соответствующая отметка.
При наличии сервисной книжки поврежденного ТС и записи в ней показаний одометра, данные должны быть отражены в Акте. Перед началом осмотра в обязательном порядке производится фотографирование ТС. Рекомендации по проведению и общие требования к фотографиям приведены в Приложении № 4.
При фотографировании делаются идентификационные, обзорные снимки ТС с видимыми границами повреждений, регистрационным знаком, узловые и детальные фотоснимки. По возможности делаются снимки с включёнными световыми приборами, (включая противотуманные фары) с целью фиксации их работоспособности, а также снимки панели приборов с включённым зажиганием с целью фиксации ошибок, отображаемых бортовым компьютером на момент осмотра.
В обязательном порядке делаются снимки VIN номера ТС, маркировки ветрового стекла, маркировки размерности и производителя шин, независимо от наличия на них повреждений.
Снимки заводской таблички с информацией завода изготовителя, находящейся на всех ТС в проемах передних дверей, за исключением Mitsubishi и SsangYong, на которых данные таблички находятся в подкапотном пространстве (панель передняя, щит моторный, брызговик).
Для получения фотографий, по которым возможно определить пространственные характеристики (размеры) запечатленных на фотоснимке повреждений транспортных средств, фотосъемку проводят, используя масштабную линейку.
III. Проведение осмотра. Оформление результатов.
1. При первичном осмотре повреждения транспортного средства фиксируются по результатам внешнего осмотра органолептическим методом, без проведения демонтажных работ.
Эксперт осматривает имеющиеся на ТС повреждения на предмет их отнесения к одному ДТП и определяет границы зоны аварийных повреждений.
Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым ДТП, расположенные вне зоны локализации, или не соответствующие по направлению, глубине, механизму ДТП, следы восстановительного ремонта, дефекты эксплуатации, наличие которых может повлиять на размер затрат по устранению последствий ДТП или расчетный износ автомобиля, фиксируются в соответствующем разделе Акта с подробным описанием и указанием их основных характеристик (размер, месторасположение, классификация, направление и т.д.).
Фотографии таких повреждений выполняются с соблюдением требований транспортно-трасологической экспертизы.
В случае необходимости при первичном осмотре применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования в соответствии с технической документацией и инструкциями по эксплуатации и применению указанных технических средств и оборудования, а также проведение демонтажных работ.
2. В исключительных случаях, когда осмотр транспортного средства невозможен (например, если транспортное средство находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано), установление повреждений может быть проведено без осмотра транспортного средства – на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото- или видеоматериалов), при наличии письменного согласия потерпевшего и страховщика. В указанном случае в материалах по определению расходов на восстановительный ремонт, в обязательном порядке должно быть указано, что транспортное средство не осматривалось (с указанием причин), а определение повреждений проводилось по предоставленным материалам (документам), с указанием их перечня и источника получения.
3. Для характеристики повреждений деталей каркаса кузова и оперения транспортного средства, используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы и трудоемкость устранения повреждений:
- площадь повреждения либо отношение площади повреждения к общей площади части, детали (в процентном соотношении или частях) и глубина (объем) повреждения (количественные показатели);
- вид деформации и первоначальные (установленные заводом – производителем) конструктивные характеристики части, детали транспортного средства в зоне повреждения (качественные показатели);
- локализация (место расположения) повреждений для определения доступности ремонтного воздействия.
4. Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия транспортного средства используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:
- вид лакокрасочного покрытия;
- размерные характеристики повреждения (в единицах измерения или по отношению к размерам части, детали);
- глубина послойных повреждений лакокрасочного покрытия (повреждение лака, наружный слой, до грунта, до материала);
- материал окрашенной части, узла, агрегата или детали транспортного средства. Определение цвета, типа лакокрасочного покрытия транспортного средства производится с учетом:
- размещения рекламы на наружных поверхностях транспортного средства;
- цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружных поверхностях транспортного средства;
- наличия изображений, в том числе пленок, автомобильной аэрографии и тому подобного (указываются способ нанесения, примерное содержание изображения, размеры и место его расположения).
5. В ходе осмотра транспортного средства проводится описание повреждений и предварительное определение способа их устранения, исходя из следующих положений.
При наименовании в акте осмотра частей, узлов, агрегатов и деталей используется следующий порядок:
- вид, подвид, расположение относительно стороны транспортного средства;
- при наличии возможности нумерации (кодирования) частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация (такое кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или расчетно-программного комплекса).
По каждому повреждению фиксируются следующие данные:
- вид повреждения в соответствии с типовыми определениями и характеристиками повреждений транспортного средства, приведенными в Приложении №2 к настоящей Методике;
- место расположения, характер и объем повреждения. Объем повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали (в процентном соотношении или частях);
- для каждой поврежденной детали (узла, агрегата) транспортного средства определяется вид и объем предполагаемого ремонтного воздействия и (или) категория окраски.
6. Необходимый и достаточный набор (комплекс) работ по восстановительному ремонту транспортного средства устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, (узлов, агрегатов и деталей) на основе технологии предприятия-изготовителя или сертифицированных ремонтных технологий с учётом особенностей конструкции деталей (узлов, агрегатов), подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объёме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке/сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и так далее для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым частям, узлам, агрегатам и деталям, сохранности сопряжённых частей, узлов, агрегатов и деталей и соблюдения требований безопасности работ.
7. Решение о замене агрегата (узла) – двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и тому подобного, а для специализированного транспорта – агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, – в случае выявления повреждений, относящихся к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию, но не позволяющих сделать однозначный вывод о необходимости замены агрегата или механизма в сборе, принимается после их диагностики или дефектовки с разборкой при наличии на то технически обоснованных показателей (признаков), свидетельствующих о возможном наличии скрытых повреждений (наличие механических повреждений только в виде царапин, задиров и сколов на корпусе к таким признакам не относится).
8. Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в случае, если их ремонт, восстановление технически невозможны либо экономически нецелесообразны.
9. Необходимость и объем работ по устранению перекосов определяются по результатам замеров.
Предельное время по их устранению для транспортных средств иностранных производителей определяется с учетом укрупненных показателей трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей, приведенных в приложении 3 к «Единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства», утвержденной Председателем Центробанка РФ 19.09.2014 года.
10. При отсутствии визуально фиксируемых повреждений деталей (узлов) подвески решение о замене элемента принимается по результатам инструментального контроля либо дополнительного осмотра после выполнения полного восстановления геометрических параметров кузова (рамы) транспортного средства, по результатам измерений углов установки колес (УУК) с их последующей регулировкой, при условии выхода параметров УУК за предельно допустимые значения.
11. При необходимости замены поврежденных стекол, приборов освещения (электрооборудования) либо частей, узлов, агрегатов и деталей с ресурсом меньшим, чем ресурс транспортного средства (например, аккумуляторная батарея, шины, ремни), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для транспортных средств с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их марку (производителя), год выпуска, состояние, или, если это невозможно, указать экспертное значение износа.
12. Решение о замене деталей, изготовленных из пластиковых материалов, принимается только в случае, если изготовитель транспортного средства запрещает их ремонт либо если их ремонт и окраска, включая текстурированные поверхности, технически невозможны или экономически нецелесообразны. Решение о замене приборов освещения транспортного средства в случае разрушения их креплений без нарушения работоспособности принимается в случае невозможности ремонта их креплений (отсутствия ремонтных комплектов для ремонта креплений).
13. Окрасочные работы назначаются в минимально допустимом технологией производителя объеме, позволяющем восстановить до аварийные свойства транспортного средства. При значительном объеме окрашиваемых деталей эксперт проверяет экономическую целесообразность проведения наружной окраски кузова в совокупности с окраской внутренних поверхностей деталей, подлежащих ремонтным воздействиям в случае, если таковая предусмотрена технологией производителя транспортного средства.
14. Если на момент дорожно-транспортного происшествия на детали имелась сквозная коррозия, либо уже требовалась окраска более 25 процентов ее наружной поверхности, либо цвет краски поврежденной детали не соответствует основному цвету кузова транспортного средства (за исключением случаев специального цветографического оформления), окраска такой детали не назначается.
15. В случае, когда в ходе осмотра сделано заключение о конструктивной гибели транспортного средства по техническим показателям или предположение об экономической нецелесообразности проведения восстановительного ремонта, необходимо отразить в акте осмотра (или приложении к нему) полный перечень и состояние неповрежденных деталей (узлов, агрегатов) в целях определения их стоимости в качестве годных остатков и зафиксировать эти показатели для определения стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия.
16. В связи с участившимися случаями мошенничества с ветровыми стеклами (нанесение кустарным способом оригинального знака завода-изготовителя с внутренней стороны стекла) необходимо при помощи тактильно-визуального осмотра, в отдельных случаях при помощи лезвия, проверить качество нанесения маркировки.
На стекле, с нанесенным кустарным способом знаком завода-изготовителя, при визуальном осмотре и на ощупь ощущаются, неровности свойственные форме нанесенного знака. Краска может стираться и расплываться.
Технология завода изготовителя предусматривает нанесение изображения между слоями стекла, либо перенос изображения на поверхность стекла с помощью специальных красок на основе солей металлов с последующим термическим обжигом (более 1000°С), что приводит к вплавлению пигмента в поверхность материала. При нанесении маркировки заводом изготовителем неровности краски на ощупь не ощущаются.
17. По окончанию внешнего осмотра и выполнения соответствующих записей, если это необходимо и возможно, запускается двигатель ТС, проверяется его работа во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, а также работа других узлов, систем и приборов. Работа двигателя проверяется с целью выявления посторонних шумов (стуков), дымления.
При осмотре специализированного (специального) ТС или автобуса эксперт, если это необходимо и возможно, с помощью водителя (владельца), проверяет работу дополнительного оборудования, агрегатов, узлов и систем, установленных на ТС (подъемного механизма кузова самосвала, привода закрывания и открывания дверей автобуса и т.д.).
Если на ТС отсутствуют поврежденные в результате ДТП отдельные элементы и детали, эксперт должен максимально подробно отразить перечень отсутствующих предметов с указанием причины отсутствия.
Пример. На транспортном средстве, предоставленном к осмотру, отсутствуют:
- крыло переднее правое;
- бампер передний;
- фара передняя правая.
Так как зона повреждения не включает в себя месторасположения данных деталей, то можно предположить, что их отсутствие не связано с наступлением ДТП.
При проверке работы ТС в движении, если это необходимо и возможно проверяется работа агрегатов с целью выявления посторонних шумов (стуков), других неисправностей.
Порядок исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и установления причин возникновения повреждений транспортного средства должен проводиться в соответствии с требованиями Главы 2 «Единой методики определения размеров расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства», утвержденной Председателем Центробанка РФ 19.09.2014 года.
Обнаруженные на ТС повреждения должны быть сопоставлены со списком внешних повреждений, перечисленных в справке ГИБДД (ОВД).
В том случае, если фактически обнаруженное внешнее повреждение отсутствует в справке, специалист (эксперт) должен сделать отметку об этом в акте осмотра.
Исследование повреждений должно завершаться выводом о том, являются ли все повреждения следствием одного происшествия, а если нет – указываются соответствующие позиции в акте осмотра, которые, по мнению эксперта не могут относиться к рассматриваемому событию.
В некоторых случаях, когда эксперт, производящий осмотр, приходит к однозначному выводу о том, что внешнее повреждение, не указанное в справке, находится в прямой причинно-следственной связи с другими повреждениями ТС, зафиксированными компетентными органами, следует сделать отметку об этом в акте осмотра.
После принятия решения экспертом заполняется раздел акта осмотра «Заключение эксперта», в котором делается вывод о соответствии всех повреждений заявленному событию либо указываются выявленные в ходе осмотра несоответствия и пишутся предложения об их учете при расчете стоимости восстановительного ремонта (ущерба) в соответствии с представленной ниже таблицей.
Таблица 1 – Виды замечаний эксперта и их отражение в соответствующих разделах Акта осмотра поврежденного ТС.
|
№ № п/п. |
Характер замечания эксперта |
Пример записи в Акте осмотра в соответствующем разделе. |
|
1. |
Несоответствие характера или объема повреждений обстоятельствам ДТП, расхождение в сроках или иных зафиксированных фактах, позволяющие поставить вопрос о проведении дополнительной проверки, расследования или транспортно-трасологической экспертизы. |
Раздел «Заключение эксперта»: «Общий характер повреждений, их расположение не соответствуют обстоятельствам ДТП. Нет фрагментальных остатков отсутствующих деталей в местах их крепления. Причинно-следственная связь повреждений с ДТП может быть установлена после проведения дополнительного исследования». |
|
2. |
Несоответствие части повреждений, отраженных в справках ГИБДД (ОВД), повреждениям, выявленным при осмотре ТС и не находящимся с ними в причинно-следственной связи. Например, расположенных вне зоны локализации основных повреждений. Повреждения, имеющие следы воздействия, направленные в другую сторону, по отношению к остальным. Повреждения, имеющие наслоения краски, не совпадающей с цветом окраски кузова другого ТС и т.д. |
Раздел «Заключение эксперта»
«Причинно-следственная связь повреждений (перечислить каких), имеющихся на ТС и указанных в справке ГИБДД, с повреждениями, полученными ТС в данном ДТП, не установлена. При расчете стоимости восстановительного ремонта ТС данные повреждения учету не подлежат». |
|
3. |
Наличие на деталях транспортного средства дефектов эксплуатации, следов коррозии. |
Раздел «Дефекты эксплуатации» «ТС имеет повреждения (указать место нахождения и характер), являющиеся дефектами эксплуатации. |
|
4. |
Наличие на деталях транспортного средства следов предыдущего ремонта. |
Раздел «Дефекты эксплуатации» «ТС имеет следы восстановительного ремонта (указать место и характер), на поврежденных в ДТП деталях. |
Если по косвенным признакам (в соответствии с установленным перечнем повреждений) ТС подпадает под категорию «тотал», то эксперт указывает в акте осмотра возможность признания конструктивной гибели ТС с перечислением данных признаков, но без каких бы то ни было выводов и заключений.
В целях исключения возможности последующего дополнения Акта осмотра, все незаполненные ячейки по окончании составления Акта должны быть зачеркнуты сплошной вертикальной чертой.
Акт подписывается лицом, производившим осмотр, а также другими участниками осмотра. Участник осмотра имеет право собственноручно изложить в акте осмотра свои замечания и (или) особое мнение.
В случае отказа участника осмотра от подписания акта, лицо, проводившее осмотр, должно отразить в акте причины отказа от подписи этого участника. Остальные участники осмотра и лицо, его проводившее, должны удостоверить данный факт своими подписями.
В акте осмотра не допускается:
- использование сокращений, и разговорных терминов.
- делать рисунки в акте осмотра.
- вносить исправления.
IV. Дополнительный осмотр. Оформление результатов.
1. Дополнительный осмотр ТС проводится в том случае, если в процессе ремонта (проверки, дефектовки) транспортного средства обнаружены скрытые повреждения.
2. По результатам такого осмотра составляется акт дополнительного осмотра ТС.
3. Дополнительный осмотр проводят эксперты ОУП филиала или эксперты независимой экспертной организации по направлению страховщика. Акт дополнительного осмотра оформляется по общей типовой форме со ссылкой на первичный акт.
Помимо акта дополнительного осмотра в обязательном порядке оформляются фото таблицы поврежденных участков и деталей.
ВАЖНО: Подтверждение либо отказ по ремонту повреждений ТС, выявленных в результате дополнительного (выездного) осмотра не относятся к полномочиям эксперта, проводящего дополнительный осмотр. Т.е., принятие решения по дополнительным повреждениям и доведение этого решения до СТОА осуществляет сотрудник страховой компании, наделенный такими полномочиями.
V. Заключение.
Каждому акту присваивается свой индивидуальный порядковый номер.
В поле Убыток № обязательно указывается номер убытка. Если он неизвестен, необходимо это выяснить.
Составление акта непосредственно рядом с транспортным средством не всегда целесообразно, это рекомендуется делать только при осмотре незначительных и единичных повреждений.
Акт осмотра желательно оформлять (по предварительно сделанным в ходе осмотра черновым заметкам и зарисовкам) на персональном компьютере с использованием текстового редактора «Word».
Акт утверждается подписью руководителя организации или уполномоченного им лица и печатью организации.
Оригинал акта осмотра хранится в ОУП филиала, копия - в экспертной организации.
Приложения:
- типовая форма акта осмотра (Приложение 2).
- перечень комплекта оборудования для проведения осмотра (Приложение 3).
- требования к проведению фотографирования повреждённого транспортного средства (Приложение 4).
- памятку сотруднику, отвечающему за прием актов осмотра от независимых экспертных организаций (Приложение 5).